Lazerinės įrangos taikymas tapo įprastas, ypač metalo lazerinio pjovimo staklės, kurios gerai apdoroja įvairias metalines medžiagas ir gali greitai ir tiksliai apdirbti metalo lakštą į skirtingas formas. Šios technologijos taikymas aviacinėse medžiagose pritraukė daug aviacijos gamybos įmonių.
Orlaivio fiuzeliažo rotatoriaus dalys ir transmisija kaltos iš didelių metalinių ruošinių. Fiuzeliaže taip pat yra kai kurių dalių, pagamintų iš kaltinių medžiagų, o didžioji dalis korpuso pagaminta iš aliuminio. Paprastai apdirbimui naudojamas 7000 serijos cinko aliuminio lydinys dėl gero statinio stiprumo ir atsparumo nuovargiui. Nors 7000 serijos aliuminio medžiagos yra labai tinkamos naudoti aviacijoje, jos nėra atsparios aukštai temperatūrai. Greitas kaitinimas, pvz., suvirinimas ir pjovimas lazeriu, gali sukelti mikroįtrūkimus. Dėl mikroįtrūkimų sumažėja nuovargio stiprumas. Suvirinimas ir pjovimas lazeriu yra dviejų rūšių procesai, kurie sukelia termiškai sukeltus mikro įtrūkimus.
Kokybės ir apdorojimo kontrolė yra labai svarbios. Bet koks procesas, dėl kurio apdorojimui atsiranda neaiškių veiksnių, turi būti kontroliuojamas arba tiesiogiai pašalintas.Anksčiau pjovimas lazeriu keldavo didelių iššūkių kokybės kontrolei ir skirtingų gamybos partijų nuoseklumui.
Dabartinėje lazerinio pjovimo sistemoje buvo patobulinti šių lazerinio pjovimo aviacijoje apribojimai, įskaitant nuovargio efektyvumą ir gamybos proceso nuoseklumo sumažinimą. Dabar lazerinė sistema labai sumažino karščio paveiktos zonos (HAZ) dydį ir atitinkamus mikro įtrūkimus. Pjovimo lazeriu metu technikai galėjo kontroliuoti pjovimo parametrus ir naudoti skaičiuoklės programinę įrangą, kad tiksliai kartotų.Ši technologinė pažanga paskatino žmones permąstyti, ar lazerinis pjovimas yra tinkamas fiuzeliažo konstrukcijoms gaminti. Fiuzeliažo konstrukcija daugiausia pagaminta iš 7000 serijos aliuminio medžiagų.
Nuovargio lūžis dažniausiai įvyksta toje vietoje, kur koncentruojasi įtempimas, pavyzdžiui, detalės krašte, geometrinės formos pasikeitime ar jungtyje. Fiuzeliažo dalys, pagamintos iš lakštinio metalo, turi daug skirtingų sujungimo režimų, o daugiausia nuovargio įtrūkimų atsiranda jungtyje. Jei lazeris nenaudojamas mažai skylutei jungties vietoje išpjauti, lazeris daugiausia naudojamas detalės kraštui išpjauti. Dėl kitų efektų pažeidžiamiausia jungties padėtis gali būti naudojama norint parodyti, kad pjovimo lazeriu sukelti mikroįtrūkimai nėra pagrindinė pažeidimo vieta, palyginti su jungtimi.Tokiu būdu galime daryti išvadą, kad jei detalė gali lūžti ties jungtimi, pjovimo lazeriu technologija dar labiau nepakenks detalės nuovargio charakteristikoms.
Pjovimas lazeriu gali greičiau apdoroti konsistencijos dalis, o tai yra efektyvesnis nei tradicinis apdorojimas. Tikimasi, kad lazerinė technologija sumažins apdorojimo laiką ir gamybos sąnaudas. Ilgą laiką apdorojant 7000 serijos aliuminio plokštes lazerių pranašumai nebuvo panaudoti dėl sumažėjusio nuovargio veikimo. Pastaruoju metu lazerinės sistemos naujovės paskatino žmones iš naujo įvertinti aviacinio aliuminio lazeriu pjaustymo pranašumus. Preliminarūs bandymai parodė lazerinės technologijos potencialą apdorojant fiuzeliažą. Būsimos fiuzeliažo sistemos ir esamos konstrukcijos neturėtų atmesti galimybės šioje fiuzeliažo sistemoje naudoti lazerius dėl ankstesnės patirties. Turėtume išlaikyti atvirą požiūrį ir analizuoti įvairias situacijas, kad nustatytų, ar lazerinė technologija gali būti naudinga gaminiui.
ApieHGTECH: HGTECH yra lazerių pramoninio taikymo pradininkas ir lyderis Kinijoje bei autoritetingas pasaulinių lazerinio apdorojimo sprendimų tiekėjas. Mes turime visapusiškai sutvarkytą lazerinę išmaniąją mašiną, matavimo ir automatizavimo gamybos linijas bei išmanią gamyklos konstrukciją, kad pateiktume bendrus protingos gamybos sprendimus.
