„Kėbulas baltas“ reiškia automobilio kėbulą po suvirinimo, bet prieš dažymą. Po dažymo baltas kėbulas kartu su vidaus ir išorės apdaila, elektroninėmis ir elektros sistemomis, jėgos pavaros ir važiuoklės sistemomis sudaro visą transporto priemonę. Taigi, baltas kėbulas yra transporto priemonių gamybos pagrindas.
Tuo tarpu apdorojimas lazeriu tapo nepakeičiama technologija šiuolaikinėje automobilių gamyboje. Tarptautiniu mastu žinomos automobilių kompanijos noriai diegia lazerinio suvirinimo technologiją kėbulo konstrukcijoje, siekdamos užtikrinti gaminių kokybę ir technologinę pažangą.
Baltos spalvos kėbulas yra esminė automobilio dalis, turinti didelės įtakos bendram funkcionalumui. Paprastai jį galima suskirstyti į 20 pagrindinių mazgų. Lazerinio suvirinimo naudojimas gali sumažinti persidengimo plotį ir tam tikrus sutvirtinančius komponentus, taip pat suspausti kūno konstrukcijų tūrį, todėl suvokdamas lengvąkūno.Lazerinis suvirinimas naudojamas suvirinant stogo korpusą, kėbulo rėmą ir transmisijos keitiklio dangtelį. CNC valdomas ciklo laikas yra maždaug 16 sekundžiųtikrasis suvirinimo laikas net 3 sekundės, leidžiantis nepertraukiamai veikti 24 valandas per parą.
Internetinis Body in White suvirinimas pirmiausia naudojamas kėbulo rėmo konstrukcijų suvirinimui, pavyzdžiui, stogo plokščių ir šoninių plokščių suvirinimui. Tradicinius atsparumo taškinio suvirinimo būdus palaipsniui pakeitė lazerinis suvirinimas. Lazerinio suvirinimo technologija gali padidinti gaminio dizaino lankstumą ir sumažinti gamybos sąnaudas. Taip pat galima sumažinti jungčių tarp ruošinių plotį, sumažinant medžiagų sunaudojimą ir padidinant transporto priemonės kėbulo standumą, taip padidinant gaminio konkurencingumą.
Be to, tradicinis taškinis suvirinimas dažnai sukelia tokias problemas kaip vandens nutekėjimas aplink stogo siūles lietingu oru, todėl norint išspręsti šias problemas, reikia pridėti guminius tarpiklius. Priešingai, lazerinio suvirinimo technologija pašalina guminių tarpiklių poreikį ir sumažina galimą vandens nutekėjimą dėl prastos surinkimo kokybės.
Gamintojų požiūriu, tradicinis taškinis suvirinimas apima dviejų komponentų sutapimą, o tai padidina plieno suvartojimą. Be to, taškinis suvirinimas kenčia dėl nutrūkimų; plokščių sujungimo plotas yra pastebimai mažesnis, palyginti su ištisesnėmis siūlėmis, gautomis suvirinant lazeriu, todėl sumažėja korpuso standumas. Kitas lazerinio suvirinimo pranašumas yra galimybė sumažinti medžiagų sunaudojimą, sumažinti išlaidas ir pagerinti matmenų tikslumą.
Šiuo metu HGTECH yra sukurtas savarankiškai„Body-in-White“ automatizuoto suvirinimo gamybos linijapasiekė penkių pagrindinių naujovių ir viršijo septynis etalonus pasaulinės automobilių gamybos technologijos istorijoje. Jai buvo suteikti 26 išradimų patentai, 40 naudingųjų modelių patentų ir daugiau nei 20 programinės įrangos autorių teisių, o tai žymi reikšmingą pažangių lazerių gamybos technologijų proveržį automobilių gamybos sektoriuje.
Mes esame:
Greičiau
Masinės gamybos modeliuose: lazerinio litavimo greitis siekia 120 mm/s, lazeriu skraidančio suvirinimo greitis siekia 180 mm/s, užėmęs pirmąją vietą pagal efektyvumą Kinijoje.
Geriau
Aukštas įrangos stabilumas, puiki suvirinimo kokybė, maži suvirinimo defektai, kurių kvalifikacija viršija 99%, pirmaujanti pramonėje.
Atnaujintiing:
Šiuo metu mūsų įrangos taikymo sritis išsiplėtė nuo tradicinių degalų transporto priemonių gamintojų, įtraukdama ir šią sritįšvarusenergetinės transporto priemonės.
Patobulinta:
Esame įsisavinę įvairių šalies ir tarptautinių automobilių įmonių techninius standartus, klientams teikdami kompleksinius sisteminius technologinius sprendimus ir specializuotas procesų palaikymo paslaugas.
HGTECH suvirinimo technologija tapo labiau automatizuota, išmanesnė ir lankstesnė – nuo jos pritaikymo vienam transporto priemonės modeliui tapo lengvesnė kelių modelių mišrių linijų gamyba. Technologijų pažanga atspindi mūsų pasiryžimą tyrinėti ir didelį rinkos jautrumą.
